PRODUCT CLASSIFICATION
產(chǎn)品分類這是一個分手季,業(yè)界大佬們的分手真是有點多。繼4月17日蘋果與英特爾分手之后,4月23日特斯拉在總部硅谷舉行的第二屆自動駕駛開放日上,高調宣布與英偉達公司分手,從此將采用自己研發(fā)的芯片,而且還不忘記在英偉達的“傷口”上撒鹽,稱“特斯拉的自研芯片性能比英偉達的性能高7倍”。
據(jù)國外媒體報道,在特斯拉的自動駕駛開放日上,特斯拉發(fā)布了*自動駕駛硬件的更多完整細節(jié),然后鋼鐵俠馬斯克表示:“特斯拉是家擁有全自動駕駛硬件的公司。”現(xiàn)在所有的新Model 3、X和S電動汽車都已經(jīng)配備了特斯拉的定制芯片,并在大約一個月前將Model S和Model X電動汽車的英偉達Drive平臺換成了公司自行定制的芯片,馬斯克進一步透露,特斯拉的這款定制芯片大約是在一年半到兩年前完成設計的,目前在德克薩斯州*與三星半導體合作生產(chǎn),而特斯拉下一代芯片將在兩年后問世,將比目前的系統(tǒng)“好三倍”。
因為特斯拉“撒鹽”、因為特斯拉翻臉不仁在先,所以英偉達也只好“不義”。英偉達郵件回應并“互撕”了特斯拉:特斯拉對英偉達Xavier芯片的細節(jié)描述有誤,Xavier芯片提供每秒30萬億次運算,而不是特斯拉聲稱的21萬億次,而特斯拉的新技術可以提供144萬億次運算,而英偉達的Pegasus則可以提供320萬億次運算。和英偉達和特斯拉“公說公有理”。
這個世界究竟是怎么?蘋果、微軟、特斯拉等超級玩家紛紛自研芯片,難道說英特爾、英偉達、高通等企業(yè)的通用芯片的時代過去了?特斯拉如此著急與英偉達撇清關系,萬一自己的芯片不給力、不穩(wěn)定,再上演一場蘋果與高通“分手”再“求和”故事的話,面子往哪里擱?
蘋果、微軟、、特斯拉等如此多的*客戶都自研芯片,透露出的一個趨勢是“超級客戶的超級競爭要求從底層到上層的軟硬件緊密整合、充分定制”,因為只有全面定制才有可能創(chuàng)造出性能,這是競爭使然,并非超級玩家們任性而為。在3月份Navigant Research發(fā)布的自動駕駛競爭力排行榜中,被稱為“”的企業(yè)從去年的8家變?yōu)?家,分別為Waymo、通用Cruise、福特,而蘋果和特斯拉排在后面,所以特斯拉必須全面投入自動駕駛硬件甚至芯片都自己研發(fā)的原因。無*偶,智能界現(xiàn)在排在前三名包括三星、華為、蘋果也無一例外都自研了芯片,雖說蘋果拉上英特爾然后與高通先“撕”后“求和”弄得有點“難堪”,但這充分說明了一點,就是軟硬件、芯片到系統(tǒng)到軟件的緊密整合,充分定制,已經(jīng)成為越來越多領域頭部玩家們的必然選擇。甚至為了創(chuàng)造體驗,不惜代價買斷上游產(chǎn)品、買斷芯片,來遏制競爭對手的發(fā)展這樣的招數(shù)也都使出。不久前微軟公司參與投標競購數(shù)據(jù)中心通信芯片Mellanox,就是為了能夠在云數(shù)據(jù)中心軟硬件全面整合中,其他云服務商,雖說收購沒有達成。
第二趨勢是半導體界從工藝到架構創(chuàng)新進程的演變在變慢,隨著技術發(fā)展越來越極限化,半導體界要按照“摩爾定律”來獲得性能價格比更迭,挑戰(zhàn)越來越大,規(guī)模效益在減少。也使得超級客戶們與其等待半導體界變革,不如自己揭竿而起,而且自研*按照自己的需要來定制,必然能夠創(chuàng)造出比通用芯片更強勁的性能。
當然這并不意味著通用芯片的時代過去,這個世界有“超大需求”、玩家”,也同樣存在中低端需求。對于大部分客戶來說,自研芯片巨大投入,動則上億、十幾億,不是每個企業(yè)都能拿得出、玩得起,而且其中充滿了風險和不可控。包括英特爾這樣的芯片*,每一代芯片的推出都有可能一拖再拖,因為一個芯片要成熟,要驗證涉及方方面面,從設計到流片到工藝方方面面有很多“坑”,需要互相的配合、調試,沒有“錢多多”根本玩不起,所以通用芯片廠商,江山依舊在。而通用芯片廠商在AI時代比較大的挑戰(zhàn)在于,*客戶紛紛離去,需要面對更多細分化、更碎片化市場,如何能更好地滿足這些客戶的個性化需求,同時找到自己的規(guī)模效應。而且在“后摩爾時代”如何創(chuàng)新,依然考驗著通用芯片廠商。
后一個是忠告給各個超級客戶、超級玩家,芯片是一個需要巨大積累和長時間試錯和諸多付出的產(chǎn)業(yè),其中有非常多的知識和經(jīng)驗并非一夜之功能成。這和做應用還不一樣,有很多險灘、暗流,需要摸石頭過,需要在水中摸爬滾打很久,才能練成水性。所以在自研的時候不要急于甩掉“前任”、不要過早過高調地拋棄“多日相伴”的通用芯片廠商,等自己真正長大,友好分手,分手也是朋友,還可以給自己留一條后路。
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